Двухрежимный локомобиль для промышленных предприятий
Локомобиль KFG — тяжёлая маневровая машина на комбинированном колёсно-рельсовом ходу, предназначенная для перемещения железнодорожных вагонов и составов на территории промышленных предприятий.
Оборудование объединяет тяговые возможности маневрового локомотива с мобильностью автомобильной техники. Локомобиль способен самостоятельно перемещаться между производственными участками по технологическим дорогам, заезжать на железнодорожные пути и выполнять маневровые операции без привлечения отдельного тепловоза.
Российский локомобиль KFG разрабатывается для интенсивной эксплуатации на металлургических, машиностроительных, нефтегазовых предприятиях, железнодорожных терминалах и других промышленных объектах.
Двухрежимная ходовая часть
Главная особенность локомобиля — возможность работы в двух режимах: автомобильном и железнодорожном.
Для перемещения по территории предприятия используются пневматические колёса. При переходе на железнодорожный путь машина задействует специальную рельсовую ходовую часть.
Такая конструкция позволяет самостоятельно перемещаться между разобщёнными участками железнодорожной инфраструктуры без использования стрелочных переводов и дополнительных транспортных средств.
В отличие от классического маневрового локомотива, двухрежимный тягач не ограничен исключительно рельсовыми маршрутами.
Система автоматического увеличения сцепного веса
Одним из ключевых технических решений локомобиля KFG является система управляемого увеличения сцепного веса.
Автосцепные устройства размещаются на подвижных балках с гидравлическим приводом. После сцепления с вагоном система создаёт контролируемое вертикальное усилие, передавая часть нагрузки от вагона на ходовую часть локомобиля.
Увеличение сцепного веса повышает сцепление железнодорожных колёс с рельсами и позволяет реализовывать большее тяговое усилие без чрезмерного увеличения собственной массы машины.
Автоматическое регулирование вертикальной нагрузки обеспечивает эффективное использование тяговых возможностей локомобиля при различных условиях эксплуатации.
Подвижные сцепные балки также предусматривают поперечное перемещение автосцепок для компенсации взаимного смещения машины и вагонов при прохождении криволинейных участков пути.
Силовая установка и тяговые характеристики
Проектируемый локомобиль оснащается двигателем мощностью 350 л. с. (261 кВт).
Максимальное тяговое усилие составляет до 27 тс, при одностороннем сцеплении — до 19,9 тс.
Трансмиссия предусматривает четыре передачи переднего и четыре передачи заднего хода. Максимальная скорость движения по железнодорожным путям — до 24 км/ч.
Сочетание высокой тяги, увеличиваемого сцепного веса и двухрежимной ходовой части позволяет использовать локомобиль для выполнения сложных маневровых операций с тяжёлыми железнодорожными составами.
Электронная система управления
Локомобиль KFG разрабатывается с современной электронной системой управления, объединяющей силовую установку, трансмиссию, гидравлические механизмы, тормозное оборудование и системы безопасности.
Основные операции выполняются с помощью джойстика и органов управления, интегрированных в рабочее место машиниста.
Система предусматривает:
- Автоматическое и ручное переключение передач.
- Выбор автомобильного или железнодорожного режима движения.
- Управление подъёмом и опусканием рельсовой ходовой части.
- Управление передней и задней автосцепками.
- Автоматическое регулирование сцепного веса.
- Контроль скорости и тяговых параметров.
- Противобуксовочное управление и блокировку дифференциалов.
- Дистанционное управление локомобилем.
Рабочие параметры и диагностические сообщения отображаются на сенсорном дисплее оператора.
